Barcelona, 02-06-2003

SEAT CUPRA GT

Nacido para competir

SEAT consolida su imagen deportiva presentando en primicia mundial en el salón de Barcelona un vehículo espectacular, el Cupra GT, un prototipo creado exclusivamente para la competición. De hecho, su versión definitiva aún podría estrenarse este año en el Campeonato de España de GT.

Desarrollado conjuntamente por SEAT Sport y el nuevo Centro de Diseño de SEAT en Sitges, este vehículo dispone de una tecnología innovadora y un potencial dinámico propio de un GT de altas prestaciones. Dotado con un motor V6 biturbo que supera los 500 CV, el SEAT Cupra GT se destina a los clientes deportivos de SEAT Sport, equipos de competición y preparadores, y se ha creado exclusivamente para correr en circuitos.

El Cupra GT refleja rasgos estéticos propios de los concept-car Salsa y Tango y, al mismo tiempo, proyecta la imagen de los futuros modelos de serie de la marca. Este futuro, acorde con el lema de la compañía "SEAT auto emoción", continuará encaminado a desarrollar y fabricar modelos con un diseño expresivo y un carácter deportivo e innovador.

En la segunda mitad del año, SEAT iniciará bajo pedido la fabricación de las primeras unidades del Cupra GT.

Diseño con "Línea Dinámica"

Los automóviles GT se han caracterizado siempre por ser los más seductores y fascinantes. Estos coches combinan, como ningún otro tipo de vehículo, potencia y velocidad con un diseño de formas llamativas.

Sin lugar a dudas, el Cupra GT de SEAT corresponde a esta clase. A la hora de trabajar en él, el Centro de Diseño de SEAT en Sitges ha podido explotar al máximo su creatividad. Los diseñadores han desarrollado el Cupra GT sin estar condicionados por los parámetros que sí deben cumplirse en cualquier proyecto de un modelo de serie.

Visto lateralmente, en el Cupra GT se puede observar la "Línea Dinámica", un trazo que describe el arco que creó Walter de'Silva, director de Diseño de SEAT, cuando diseñó el concept-car Salsa. Esta línea, que imprime carácter a la imagen lateral del vehículo, nace del frontal, se eleva discretamente sobre el pasarruedas delantero y continúa su recorrido descendiendo con suavidad hasta el robusto montante trasero.

La línea horizontal que forma la ventanilla es marcadamente estrecha, lo que realza las proporciones del Cupra GT, cuyas medidas son 4,56 metros de largo, 2,10 metros de ancho y 1,19 metros de alto.

Las puertas, que se abren en forma de "ala de gaviota", presentan un sistema evolucionado de este concepto en el que la bisagra se sitúa en el interior de la parte superior del montante. Además, las manetas de apertura de las puertas también quedan camufladas en el perfil de las mismas.

Lateralmente, también llaman la atención las enormes llantas de 12Jx18 pulgadas de seis radios dobles, a través de los cuales se aprecian las poderosas pinzas de freno AP de color titanio oscuro. Estas llantas montan, en el eje delantero, neumáticos de medida 265/650 y de 285/680 en el posterior, y disponen de sujeción monotuerca para facilitar las operaciones de cambio de neumáticos en carrera.

El frontal del Cupra GT tiene un voladizo muy corto. La parrilla, que recuerda a la del concept-car Tango, está rodeada por un marco en color titanio y sitúa en el centro el símbolo de SEAT. En la parte inferior, y a ambos lados del "labio" que describe el frontal, se ubican dos amplias tomas de aire.

La zona delantera cautiva por la pureza de sus líneas y, al acercarnos, llama la atención el equipo de iluminación. Los faros delanteros de Xenón, que no presentan carcasa interna, permiten contemplar su arquitectura.

Por su parte, los ensanchados aletines traseros incrementan el aspecto musculoso del vehículo, y el parachoques posterior se halla perfectamente integrado en la forma de la zaga donde se ubican, en la parte más baja, las dos salidas de escape vistas de color titanio oscuro.

De la zona trasera destaca, sobre todo, el gran alerón que, siguiendo la misma altura del techo, genera fuerza hacia el suelo. También contribuye a aumentar esta fuerza las tomas de aire delanteras; mediante el aire que entra por ellas se crea el "efecto suelo", que permite que el coche se adhiera al máximo al asfalto.

El techo de este GT, ligeramente arqueado, termina con una amplia luneta posterior con cristal oscuro. Bajo la misma se aloja el impresionante motor V6 biturbo de más de 500 CV.

La carrocería, de fibra de carbono, va pintada en color naranja de fuerte efecto metálico; mientras que las llantas, la carcasa de los faros delanteros, el marco de la rejilla delantera, la salida de los tubos de escape y los soportes del alerón posterior son de color titanio oscuro.

Motor y técnica para triunfar

La mecánica y el bastidor del SEAT Cupra GT han sido desarrollados para el trato más exigente y proporcionar las prestaciones más impresionantes.

Bajo la piel de este prototipo de competición, los ingenieros de SEAT Sport han desarrollado una sofisticada estructura tubular en la que se aloja un propulsor V6 biturbo de 2.995 cc y más de 500 CV de potencia, de origen Audi. El motor se sitúa en posición central posterior y transmite la potencia a las ruedas traseras a través de una eficaz caja de cambios secuencial de seis velocidades situada encima del eje posterior.

Para refrigerar el propulsor al máximo y que respire correctamente el doble intercooler, el modelo cuenta con dos amplias tomas de aire situadas a la altura de las ventanillas laterales, por detrás de la puerta.

El Cupra GT estará preparado para correr. Cuando se despierten sus más de 500 CV de potencia las emociones no serán aptas para cardiacos, sólo para expertos pilotos rodando en un circuito. Los 100 km/h se podrán alcanzar en 4,2 segundos y la velocidad máxima estimada es de 295 km/h, dependiendo de las relaciones de transmisión seleccionadas. Pero también resultará excepcional la velocidad de paso por curva, gracias a un chasis de gran rigidez y a unos reglajes de suspensión especialmente ajustados por SEAT Sport para la conducción en los circuitos.

El motor V6 biturbo no sólo proporciona una elevada potencia: su entrega de par garantiza elasticidad desde muy bajo régimen, alcanzando y manteniendo el valor máximo de 600 Nm a 5.250 rpm. Con esta característica, el SEAT Cupra GT se adapta fácilmente al pilotaje más exigente.

Además, cuenta con un afinado bastidor y un potente equipo de frenos formado por discos autoventilados de 378 mm en el eje delantero y de 355 mm en el trasero.

Las suspensiones se confían a un sistema independiente de doble trapecio superpuesto con amortiguadores Öhlins con muelle, que aseguran la máxima precisión en las trazadas, incluso en las curvas más reviradas.

De este modo, tanto el bastidor como los frenos están en perfecta armonía con la agilidad y el nivel de prestaciones exigibles a un vehículo de competición.

Estructura resistente

Correr al máximo nivel obliga a los ingenieros a desarrollar elementos que mantengan en la estructura de la carrocería los valores de rigidez y seguridad aptos para la competición.

Así, merece una mención especial la estructura del vehículo. Un armazón tubular que tiene como estructura central el entramado de barras antivuelco, presenta tres partes principales.

En la zona delantera, el subchasis se refuerza mediante el arco delantero formado por la viga del salpicadero y el marco del parabrisas. Dos refuerzos que parten de la estructura trasera aportan rigidez a la parte central y, por último, el entramado tubular trasero, que está reforzado por una serie de contrafuertes que actúan repartiendo la tensión en múltiples direcciones. Este sólido subchasis sirve, al mismo tiempo, de anclaje para los elementos de la suspensión trasera.

Gracias a este conjunto de elementos se consigue una gran rigidez torsional. Además, un tarado de muelles y amortiguadores muy firme y un centro de gravedad muy bajo permitirán al SEAT Cupra GT moverse con viveza y agilidad sobre el asfalto del circuito más exigente.

Espectacular, emocionante, atractivo y deportivo. Así es el Cupra GT, un prototipo de un coche de competición que SEAT presenta en primicia mundial en el salón de Barcelona 2003.