El nuevo Toledo se comercializará en la Unión Europea dotado con seis airbags de serie en todas sus versiones. El modelo también presenta una carrocería que ha sido diseñada para soportar desde los leves impactos hasta las colisiones más fuertes, con estudiadas "zonas de deformación" para dirigir y absorber la energía del impacto de forma progresiva.

Otro elemento de seguridad que merece especial atención es el reposapiés activo. Diseñado para soportar el impacto sin variar su ángulo, este componente reduce notablemente los riesgos de sufrir una lesión de tobillo. Además, tanto el pedal de freno colapsable como el pedal de embrague, con limitador de desplazamiento, se alejan de los pies en caso de colisión frontal.

Por su parte, el pedal del acelerador en compás - con el eje en el piso - también elimina riesgos de lesiones en la espinilla. Y la columna de dirección es, por supuesto, colapsable, para impedir su intrusión en el habitáculo.

Los cinturones de las plazas anteriores, de tres puntos de anclaje, cuentan con pretensor pirotécnico más limitador de fuerza. Su principio es una barra de torsión en el eje del cinturón, que se deforma para limitar la tensión de la cinta. Por su parte, los cinturones traseros, también de tres puntos de anclaje, incorporan limitadores de carga en las plazas laterales.

Asimismo, el sistema de protección de impactos a baja velocidad, con módulos de deformación diseñados para absorber la energía máxima soportable por los largueros, permite proteger partes importantes del vehículo como el sistema de refrigeración del motor. Además, facilita la sustitución de las piezas dañadas que, sencillamente, van atornilladas al chasis principal.

Seis airbags de serie

Todas las unidades del nuevo Toledo destinadas a la Unión Europea salen de fábrica dotadas con seis airbags: conductor, acompañante, laterales y de cortina.

El airbag del acompañante se puede conectar y desconectar mediante una cerradura ubicada en la guantera. Cuando un bebé viaja en su sillita colocada en el asiento del acompañante, el airbag siempre se tiene que desconectar. Con la misma llave del contacto se pone el dispositivo en la posición de "off" y un display situado enfrente del asiento del acompañante se ilumina avisando de esta circunstancia. Cabe puntualizar que al desconectar este airbag todos los demás continúan operativos, tanto el del conductor como los laterales y de cortina.

Para mejorar el tiempo de respuesta, en caso de colisión lateral, se han instalado sensores de presión en el interior de las puertas. Combinados con los de aceleración de la unidad de control sensórica (que se encuentra situada en el túnel central, el lugar más protegido del vehículo) se logra reducir en un 30% el tiempo de reacción de los sistemas de seguridad. Una vez que el sensor detecta el impacto y lo confirma a través del sensor de aceleración, en sólo 7 milisegundos se activa el sistema de inflado de las bolsas de aire y unos 20 milisegundos después el airbag lateral está completamente hinchado.

Además, en caso de impacto, la centralita conecta las luces de emergencia y cortesía, abre los seguros de las puertas, corta la bomba de combustible y para el motor.

Sistema de protección de peatones

El Toledo, además de velar por la seguridad de sus ocupantes también lo hace por la de los peatones. Así, en caso de atropello, el frontal del vehículo ha sido desarrollado y diseñado para minimizar las lesiones del peatón. Para ello se ha cuidado especialmente el diseño de zonas no agresivas y de fácil deformación, que absorben mucha energía en la parte frontal.

El modelo ofrece una superficie "blanda" en el capó y en la parte inferior del frontal para minimizar lesiones de rodilla, tibia y peroné. Las medidas de protección también alcanzan un nivel muy alto según la escala de las futuras normas sobre protección de peatones.

Además, los limpiaparabrisas, al estar ocultos tras los montantes, reducen las posibles lesiones de los peatones en caso de atropello. La ubicación habitual de los limpiaparabrisas, en la parte inferior de la luna delantera, suele ser la zona del coche donde el peatón se golpea la cabeza al sufrir un accidente.

Robusta carrocería

El diseño de piezas y la elección de materiales se ha dirigido a la creación de una célula de seguridad prácticamente indeformable en el núcleo del habitáculo

La carrocería ha sido desarrollada con una arquitectura que conduce de forma calculada los flujos de introducción de fuerzas. En caso de impacto, las estudiadas "zonas de deformación" permiten lograr, de forma controlada, la máxima absorción de energía y la máxima protección de los ocupantes.

Tres anillos de protección cumplen la función de arco antivuelco y soporte principal de la estructura. El primer anillo lo compone el marco superior del parabrisas, los montantes A y el perfil anterior del marco de la puerta. El segundo, une los montantes centrales (B) con los refuerzos longitudinales del techo y las taloneras de la plataforma (formando una H acostada en cada lateral). Y el tercero está compuesto por los montantes C, el marco del portón y el travesaño posterior. Este robusto anillo ya es una característica principal de los nuevos diseños de SEAT.

Otra particularidad de los nuevos productos de la marca es la instalación de barras diagonales de refuerzo en las puertas, además de las que se sitúan horizontalmente a la altura de la cintura de la carrocería, empleando traviesas de alta resistencia. Aparte de contar con estas barras de protección, las puertas están rellenas de espuma sólida que contribuye a amortiguar el impacto lateral y, al mismo tiempo, insonoriza y elimina vibraciones en el coche.

Frenos adaptables a la conducción

El sistema de frenada del nuevo Toledo presenta un servofreno dual que responde de manera adecuada a cada tipo de solicitación. Aplicando una fuerza normal sobre el pedal se produce una retención uniforme y progresiva; si se pisa con más energía (en conducción deportiva) el nivel de retención se acentúa, proporcionando, a partir de cierto instante, un incremento notable de la fuerza de frenado.

El TCS (control de tracción) también es de serie en toda la gama. Este sistema actúa en la gestión del motor para evitar que las ruedas patinen cuando se acelera sobre superficies con poca adherencia.

Además, el Toledo propone el ESP (control electrónico de estabilidad) de última generación, que se combina con un nuevo programa que detecta la calidad de frenada en cada tren y actúa en consecuencia. Si el ABS se activa en las ruedas delanteras, el sistema se encarga de mandar más fuerza de frenado a las traseras para aprovechar al máximo la capacidad de retención.

El ESP incorpora el EBA (Emergency Brake Assistance) que, en caso de frenada de emergencia, incrementa la presión aprovechando toda la capacidad del sistema, que se activa cuando espontáneamente la velocidad de actuación sobre el pedal se incrementa bruscamente.

El control electrónico de estabilidad aún cuenta con otra innovación. Una nueva función, que actúa con sólo pisar el freno, se encarga de limitar el umbral de actuación del ESP. Este elemento de seguridad activa modula el sistema de frenado de forma automática y selectiva actuando en cada una de las ruedas para corregir reacciones de subviraje o sobreviraje.

El ESP se puede desconectar mediante un pulsador situado en el túnel central. Además, en el cuadro de instrumentos hay un chivato que se mantiene iluminado cuando está desactivado. La conexión y desconexión también se puede realizar con el TCS.