MOTORES
Tecnología FSI, cambio DSG

El nuevo Toledo ofrece cuatro mecánicas, dos de gasolina y dos Diesel. Los de gasolina son el 2.0 FSI de 150 CV (110 kW) y 1.6 de 102 CV (75 kW), mientras que los motores Diesel son el 2.0 TDI de 140 CV (103 kW) y 1.9 TDI de 105 CV (77 kW).

Tanto el motor 1.6 como el TDI de 105 CV montan una caja de cambios de cinco velocidades y los dos propulsores más potentes, el FSI y el TDI de 140 CV, cuentan con cambio de seis relaciones.

Además, el FSI propone una versión con cambio automático Tiptronic de seis marchas y el TDI de 140 CV otra con cambio DSG también de seis velocidades.

Motores a gasolina

2.0 FSI de 150 CV (110 kW). Este propulsor de inyección directa secuencial es capaz de suministrar 110 kW de potencia, que se transmite al eje anterior a través de una caja de cambios de seis relaciones.

La tecnología FSI permite al Toledo obtener un consumo ponderado de 8,2 litros a los 100 km recorridos, una cifra muy reducida y competitiva para un motor de estas prestaciones. Además, sus 150 CV le permiten alcanzar los 206 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,7 segundos.

El propulsor FSI se caracteriza por la inyección directa del combustible en el interior del cilindro. Este hecho permite trabajar con una mayor relación de compresión (11,5:1), que aumenta el rendimiento del motor.

Además, también se mejora el aprovechamiento del combustible, ya que al inyectarse directamente en el interior de los cilindros, el carburante no se queda depositado en el colector de admisión durante su recorrido hasta el interior de la cámara de combustión. Por tanto, toda la gasolina inyectada se transforma en energía.

Por otra parte, la combinación de un sistema de distribución variable y un colector de admisión de longitud adaptable a las necesidades de llenado (recorrido largo, en baja; y corto, a regímenes altos), permiten obtener un rendimiento óptimo, con mayor entrega de par en toda la gama de revoluciones.

Este motor también está disponible con caja automática y secuencial Tiptronic de 6 velocidades.

1.6 de 102 CV (75 kW). Este motor de cuatro cilindros en línea se combina con una caja de cambios de cinco velocidades y presenta un rendimiento excepcional, obteniendo 102 CV a 5.600 rpm y un par motor máximo de 148 Nm a 3.800 rpm.

Construido en aluminio, su bloque es tan ligero que sólo pesa 21,3 kg. Gracias al diseño interior se ha disminuido la fricción de rodadura con unos apoyos reducidos de banco y biela, que mejoran el consumo de combustible y las prestaciones del motor. A esto último también ayuda el mecanismo de accionamiento de las válvulas y la nueva gestión electrónica.

Prestaciones y consumos del SEAT Toledo con motor a gasolina

	1.6 102 CV (75 kW)	2.0 FSI 150 CV (110 kW)	2.0 FSI 150 CV (110 kW) Tip
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)	181	206	203
Aceleración 0-100 km/h (s)	12,9	9,7	10,1
Recuperación 80-120 km/h en V (s)	15,9	10,1	12,2
Recuperación 80-120 km/h en VI (s)	-	12,9	17,4
Aceleración 1.000 m (s)	34,4	30,9	31,4
Consumos *
Ciclo urbano (l/100 km)	10,4	11,3	12,7
Ciclo extraurbano (l/100 km)	6,0	6,5	6,7
Ponderado (l/100 km)	7,6	8,2	8,9

* Consumo mínimo homologado

Motores Diesel

2.0 TDI de 140 CV (103 kW). Este motor es una evolución tecnológica de los conocidos TDI de cuatro cilindros. Gracias al ligero aumento de cilindrada, a la aplicación de una culata de cuatro válvulas por cilindro y a la utilización de la alimentación por conjuntos inyector-bomba, alcanza una potencia de 140 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm.

Este motor se ajusta a los mínimos exigidos por la fase IV del control de emisiones de la Unión Europea y permite al Toledo superar los 200 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 10 segundos. Todo ello con un consumo en ciclo extraurbano de sólo 4,7 l/100 km recorridos.

Además, este propulsor se puede disfrutar con cambio manual o bien automático DSG, ambas posibilidades con caja de seis velocidades.

Cambio DSG

El sistema de cambio DSG se trata de una combinación de dos cambios de tres velocidades y dos embragues multidisco que alternan la actuación de sus piñonerías. Así, por ejemplo, cuando el cambio tiene engranada la segunda velocidad y está llegando al límite de régimen del motor, el segundo embrague empieza a engranar la tercera velocidad. La transición entre velocidades es inmediata, pues cuando la segunda se embraga la tercera velocidad ya está desembragada. De esta forma, al ser los cambios tan rápidos, la cifra obtenida en aceleración de 0-100 km/h (9,9 segundos) es inferior a la que presenta este mismo motor con cambio manual (10,0 s).

Asimismo, el DSG ofrece unos niveles de consumo más favorables que un cambio automático convencional y un notable agrado de conducción sin perdidas de par o aceleración, gracias a la ausencia de convertidor de par.

1.9 TDI de 105 CV (77 kW). Motor basado en el conocido 1.9 TDI de cuatro cilindros en línea con alimentación por conjuntos inyector-bomba, turbo de geometría variable e intercooler, de 100 CV de potencia, que ahora rinde cinco caballos más gracias a una nueva gestión electrónica.

Con este motor, el Toledo logra una velocidad máxima de 183 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y su consumo extraurbano es de tan sólo 4,5 litros a los 100 km recorridos.

Prestaciones y consumos del SEAT Toledo con motor Diesel

	1.9 TDI 105 CV (77 kW)	2.0 TDI 140 CV (103 kW)	2.0 TDI 140 CV (103 kW) DSG
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h)	183	201	201
Aceleración 0-100 km/h (s)	12,4	10,0	9,9
Recuperación 80-120 km/h en V (s)	13,7	8,9	9,3
Recuperación 80-120 km/h en VI (s)	-	11,1	11,7
Aceleración 1.000 m (s)	34,0	31,4	31,4
Consumos *
Ciclo urbano (l/100 km)	6,7	7,6	7,5
Ciclo extraurbano (l/100 km)	4,5	4,7	5,1
Ponderado (l/100 km)	5,4	5,8	6,0

* Consumo mínimo homologado.